Логистическая группа Rhenus впервые вывела на дороги общего пользования водородный грузовик Daimler Truck, интегрировав его в свои ежедневные операции. Это стало частью второго этапа программы практических испытаний тягача Mercedes-Benz GenH2. Годовой тест, в котором участвуют еще четыре компании, призван собрать исчерпывающие данные для дальнейшего развития альтернативных видов привода и их будущего применения в грузовых автоперевозках.

Испытания проходят в максимально приближенных к боевым условиях. Водородный грузовик, базирующийся в логистическом центре Rhenus в Дуйсбурге, эксплуатируется почти круглосуточно пять дней в неделю. Маршруты варьируются от региональных рейсов протяженностью около 150 километров до дальних перевозок на расстояние до 650 километров. Такой интенсивный график с высоким ежедневным пробегом позволяет получить наиболее полную и достоверную оценку производительности и технологической зрелости машины. Дуйсбург был выбран неслучайно – это крупный узел в европейской сети Rhenus с доступом к водородной заправочной инфраструктуре.

Для Rhenus главная цель – получить практический опыт эксплуатации: от процесса заправки и обращения с водородными системами до реального запаса хода и времени простоя в сравнении с дизельными аналогами. Все полученные данные и наблюдения систематически анализируются в тесном сотрудничестве с Daimler Truck. Эти выводы лягут в основу как стратегической оценки альтернативных технологий, так и дальнейшего совершенствования самого транспортного средства.

Mercedes-Benz GenH2 Truck разработан специально для тяжелых магистральных перевозок. При полной массе около 40 тонн и запасе хода более 1000 километров благодаря использованию жидкого водорода в качестве источника энергии, этот грузовик представляет собой мощную альтернативу традиционным дизельным машинам.

Тило Мойцнер, управляющий директор Rhenus Road Freight в Германии, отмечает, что компания видит значительный потенциал в водородных грузовиках, особенно для энергоемких дальнемагистральных перевозок. «Полевые испытания помогают нам реалистично оценить условия, при которых эта технология может получить широкое распространение в будущем, – говорит он. – Уже сейчас ясно, что масштабирование рынка будет в значительной степени зависеть от расширения заправочной инфраструктуры, обеспечения доступности зеленого водорода и формирования конкурентоспособной стоимости».

В Rhenus убеждены, что подобные совместные проекты являются ключевым фактором декарбонизации тяжелого транспорта. Тесное сотрудничество производителей техники и логистических операторов позволяет развивать технологические инновации в реальных условиях, с самого начала учитывая эксплуатационные требования. «Как международный логистический провайдер, мы видим себя не просто пользователем, а активным партнером в продвижении устойчивых транспортных решений, – добавляет Мойцнер. – Постепенно внедряя альтернативные технологии привода, мы работаем над систематическим сокращением выбросов по всей цепочке создания стоимости. Наше сотрудничество с Daimler Truck вносит в это конкретный вклад и генерирует знания, которые принесут пользу всей отрасли».