Аида Умиева 
Первый в мире парк двухэтажных водородных автобусов в шотландском Абердине прекращает свое существование. Многомиллионный проект, включавший 25 транспортных средств, должен был стать символом чистого общественного транспорта будущего, а сам город – мировым центром водородных технологий. Однако амбициозным планам, в том числе по созданию 700 рабочих мест, не суждено было сбыться.
Городской совет Абердина официально объявил о решении отказаться от водородного парка в пользу электробусов. Это решение ставит точку в совместном предприятии с нефтегазовым гигантом BP, запущенном в 2022 году. Главной причиной смены курса назван стремительный прогресс в технологиях электромобилей, который привел к снижению спроса на водород в транспортном секторе.
Практические трудности также сыграли свою роль – водородные автобусы простаивают с сентября 2024 года из-за проблем с заправочными станциями. В заявлении совета говорится, что обе стороны – город и компания BP – «пересматривают свое стратегическое направление, чтобы соответствовать меняющемуся рыночному ландшафту». Теперь городские власти будут вести переговоры о передаче совместного предприятия от BP и готовиться к полному переходу на электрический транспорт.
Решение Абердина отражает общую тенденцию. Другие города уже давно сделали ставку на аккумуляторные технологии. Например, еще в 2021 году оператор First Bus в Глазго инвестировал в парк из 120 электробусов, способных после быстрой ночной зарядки работать на маршрутах до 18 часов. Емкость и эффективность батарей значительно выросли, что позволяет электробусам преодолевать большие расстояния и заряжаться с невероятной скоростью.
Несмотря на более высокую начальную стоимость по сравнению с дизельными аналогами, электробусы экономят миллионы на эксплуатационных расходах. Водород, напротив, дорог в производстве. Для его получения методом электролиза требуется огромное количество «зеленой» электроэнергии. И хотя преимущество водорода – быстрая заправка за несколько минут – неоспоримо, сегодня эта премия уже не считается оправданной.
Член совета Ричард Брукс назвал случившееся пустой тратой денег. «Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть, что все к этому шло, – заявил он. – Администрация должна извиниться перед общественностью. Они поставили не на ту лошадь, что, справедливости ради, бывает, – но не нужно этого скрывать».
Профессор Том Бакстер из Университета Стратклайда считает исход «неизбежным». По его словам, коммерческая и техническая база для водородных автобусов просто не работает. «Это был карточный домик, построенный на утверждениях, а не на фактах. При одинаковом количестве энергии электробус проедет вдвое большее расстояние, чем водородный», – пояснил эксперт, добавив, что «по всем статьям очень мало что говорит в пользу водорода по сравнению с электрической альтернативой».
