Водородные АЗС в Германии: фокус смещается с легковых авто на грузовики

Число водородных заправочных станций в Германии продолжает сокращаться на фоне стратегического разворота операторов от легковых автомобилей к тяжелому грузовому транспорту. По данным крупнейшего европейского оператора H2 Mobility, которые приводит деловое издание Handelsblatt, в настоящее время в стране насчитывается всего 50 общедоступных станций, тогда как два года назад их было более 80.

Основная причина сокращения – закрытие множества небольших станций, рассчитанных на заправку легковых автомобилей. Вместо них планируется строительство новых комплексов, специально спроектированных для нужд грузовиков. Такие станции требуют значительно большего пространства для маневрирования и парковки, а также подают водород под давлением 350 бар – в отличие от 700 бар, стандарта для пассажирских машин. На сегодня в Германии две станции работают исключительно в режиме 350 бар, 35 предлагают оба варианта, а 13 – только 700 бар.

В европейском автомобильном секторе водород так и не смог занять значимую нишу, уступив в конкурентной борьбе аккумуляторным электромобилям. На рынке представлены всего две серийные модели на топливных элементах – Toyota Mirai и обновленный Hyundai Nexo. BMW анонсировала выпуск третьей модели и в ноябре получила субсидии в размере 273 миллионов евро на проект «HyPowerDrive», который Евросоюз классифицировал как «Важный проект, представляющий общеевропейский интерес» (IPCEI).

Многие транспортные эксперты годами утверждали, что автомобили на топливных элементах вряд ли станут массовыми из-за своей высокой стоимости. Некоторые компании все еще сохраняют надежду на применение водорода в грузовиках, однако и в этом сегменте чисто аккумуляторные модели стремительно догоняют их по запасу хода и скорости зарядки.

Зеленый водород по-прежнему считается ключевым элементом для достижения климатической нейтральности, но развертывание «водородной экономики» происходит значительно медленнее, чем ожидалось. Большинство экспертов сходится во мнении, что его использование будет ограничено теми областями, где нет альтернатив, – например, в промышленности для создания сверхвысоких температур, а не в транспорте или системах отопления, для которых уже существуют более дешевые и чистые решения.