Аида Умиева Британский производитель спецтехники JCB планирует установить новый мировой рекорд скорости на суше с помощью болида, оснащенного собственными водородными двигателями внутреннего сгорания. Десятиметровый автомобиль JCB Hydromax попытается превысить скорость 350 миль в час (около 563 км/ч) на соляной равнине Бонневилл в американском штате Юта в августе этого года. За руль машины сядет военный летчик Энди Грин, который в 2006 году на этой же трассе установил действующий рекорд скорости для дизельных автомобилей, разогнавшись на болиде JCB Dieselmax до 350,092 мили в час.
Проект служит ключевым элементом программы JCB по коммерциализации водородных технологий, в развитие которых компания из Стаффордшира за последние пять лет инвестировала 100 млн фунтов стерлингов (около 130 млн долларов). Разработанные инженерами JCB водородные двигатели внутреннего сгорания уже поставляются на конвейеры для оснащения серийных строительных машин, включая экскаваторы-погрузчики и телескопические погрузчики.
Болид Hydromax оборудован двумя двигателями, созданными на базе серийных водородных агрегатов компании, их совокупная мощность составляет 1600 л. с. Первые ходовые испытания машины пройдут в Великобритании, после чего команда отправится в США на фестиваль скорости «Бонневилл Спидвик». Заезды организует Южно-Калифорнийская ассоциация хронометража (SCTA). После завершения основных стартов JCB намерена провести официальные тесты под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA) для юридической фиксации рекорда.
Отраслевые наблюдатели отмечают, что продвижение коммерческих двигателей через спортивные рекорды – традиционный инструмент для JCB. Ранее компания аналогичным образом рекламировала свои дизельные технологии, установив рекорды скорости среди тракторов и экскаваторов. Новая технологическая кампания совпадает с расширением глобального присутствия бренда: JCB завершает строительство завода стоимостью 500 млн долларов в Сан-Антонио (штат Техас), ориентированного на рынок Северной Америки.
Руководство JCB подчеркивает, что проект Hydromax призван доказать надежность водородных поршневых двигателей в экстремальных режимах работы. В отличие от систем на топливных элементах, водородные двигатели внутреннего сгорания базируются на классической архитектуре ДВС, что позволяет использовать существующие производственные цепочки и упрощает их внедрение в сегменте тяжелой промышленной техники.
