Автопарк транспортных средств на водородных топливных элементах в Китае достиг отметки в 30 000 единиц, однако эта цифра не дотягивает до ранее заявленной цели в 50 000 автомобилей. Такие данные приводятся в «Отчете о развитии индустриализации транспортных средств на водородных топливных элементах в Китае (2025)», представленном на национальном стратегическом семинаре в Хэфэе. Отчет отражает как значительные успехи страны в коммерциализации водородного транспорта, так и сохраняющиеся технические и эксплуатационные проблемы.
Одним из ключевых достижений стала локализация производства ключевых компонентов, которая в 2025 году превысила 70%. По словам академика Китайской инженерной академии И Баоляня, это свидетельствует о росте внутренних производственных мощностей для топливных элементов и связанных с ними систем. Вместе с тем он подчеркнул наличие серьезных вызовов, связанных со стоимостью, долговечностью материалов и неравномерным развитием сети водородных заправочных станций. Заместитель генерального секретаря Ян Чжунпин также признал, что, несмотря на прогресс в рамках 14-го пятилетнего плана, ограничения в технологиях, затратах и инфраструктуре продолжают сдерживать отрасль.
Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2024 году было произведено 5548 водородных автомобилей и продано 5405. Однако за первую половину 2025 года показатели снизились примерно на 47% в годовом исчислении – до 1364 произведенных и 1373 проданных единиц. Замедление темпов роста указывает на сложности с масштабированием производства и завоеванием рынка.
В рамках демонстрационных программ уже эксплуатируется более 200 водородных автомобилей, обслуживающих свыше 20 крупных грузовых коридоров. Их работу обеспечивают более 40 водородных заправочных станций, большинство из которых работает под давлением 35 МПа, что соответствует требованиям коммерческого транспорта. Общая мощность производства водорода в стране к середине 2025 года составила около 327 000 килограммов в день, при этом средняя городская цена на водород держится на уровне 26,7 юаня за килограмм, а общая себестоимость производства снизилась за год с 30,2 до 27,7 юаня за килограмм.
Анализ стоимости тяжелых грузовиков класса 49 тонн показывает, что на систему топливных элементов приходится около 53% общей цены автомобиля, а на систему хранения водорода – еще 14%. Таким образом, эти два компонента составляют более двух третей себестоимости машины. Ожидается, что благодаря технологическим усовершенствованиям и эффекту масштаба к 2027 году стоимость систем топливных элементов удастся снизить более чем на 40%.
Отраслевые эксперты сходятся во мнении, что для ускорения индустриализации водородного транспорта необходимы скоординированные усилия. Главный инженер Е Шэнцзи отметил, что решающее значение имеют модернизация продукции, дальнейшее снижение затрат, расширение сценариев применения и сбалансированное развитие заправочной инфраструктуры. Семинар и представленный на нем отчет укрепили консенсус в отрасли по стратегическим приоритетам для развертывания водородных технологий в Китае.
