Казыбек Исмаилов 
Решение Международной морской организации отложить голосование по дорожной карте для достижения нулевых выбросов, принятое в октябре прошлого года, было воспринято многими как удар по перспективам водородного топлива в судоходстве. Опасения усилились на фоне активного лоббирования против внедрения экологичного авиационного топлива в ЕС, что породило обоснованные страхи о потере набранного импульса. Однако последние месяцы рисуют совершенно иную картину: по всей Европе водородные проекты продолжают развиваться – как на уровне политики и инфраструктуры, так и в сфере производства, пусть и более выборочно и размеренно.
Финансовая поддержка отрасли не ослабевает. В декабре Европейский водородный банк запустил третий аукцион с бюджетом в 1,3 миллиарда евро, из которых 300 миллионов предназначены для морского и авиационного секторов. Германия дополнительно выделит 1,3 миллиарда евро на закупку зеленого водорода из Дании, а Испания внесет 415 миллионов. Одновременно с этим правительство Германии и Еврокомиссия достигли принципиального соглашения о проведении тендера на строительство 12 ГВт новых газовых электростанций, готовых к работе на водороде, которые должны обеспечить полную декарбонизацию к 2045 году.
Политический курс также остается неизменным. В ноябре был запущен Инвестиционный план в области устойчивого транспорта, предусматривающий субсидии в размере почти 3 миллиардов евро на чистое топливо для авиации и судоходства к 2027 году. Часть этих средств будет распределена через Европейский водородный банк и Инновационный фонд, который в декабре открыл новый раунд финансирования для технологий с нулевым уровнем выбросов с бюджетом 2,9 миллиарда евро. Кроме того, был утвержден новый список Проектов общего интереса (PCI), включающий трансграничные водородные трубопроводы, хранилища и электролизеры. Эти проекты получат доступ к субсидиям из фонда Connecting Europe Facility (CEF) for Energy, бюджет которого на 2028–2034 годы составляет почти 30 миллиардов евро.
Инфраструктурные проекты переходят от стадии планирования к реальному строительству. В Германии уже введены в эксплуатацию 400 км трубопровода Flow, а в Нидерландах компания Gasunie завершает строительство 32-километровой ветки в промышленном кластере Роттердама. Дания готовится к запуску торгов на мощности будущего водородного хаба. Анализ, проведенный компанией DNV, показывает, что около 70% существующих наземных газопроводов уже технически пригодны для транспортировки водорода. Модернизация существующей инфраструктуры представляет собой экономически эффективный способ поддержать плавный переход к водородной экономике, хотя каждый случай требует индивидуальной оценки.
Производственные мощности также растут. По данным Hydrogen Europe, в Европе в стадии строительства находятся электролизеры общей мощностью 2,8 ГВт. Shell завершает возведение проекта Holland Hydrogen 1 на 200 МВт в Роттердаме, OMV строит завод на 140 МВт в Австрии, а RWE вводит в эксплуатацию первую очередь проекта GetH2 Nukleus на 100 МВт в Германии. Возможно, эти проекты пока не достигают ранее прогнозируемых масштабов, но они являются важными шагами на пути к созданию функционирующего водородного сектора.
Согласно прогнозу DNV Energy Transition Outlook, водород и его производные будут играть критическую роль в долгосрочной перспективе, особенно в секторах, трудно поддающихся электрификации. К 2060 году их доля в энергопотреблении этих отраслей может составить от 10% до 35%. Однако текущие темпы развертывания значительно отстают от целей Парижского соглашения. На этом фоне Европа не отказывается от водорода, а действует более избирательно. Финансирование продолжается, инфраструктура строится, и прогресс, хоть и медленный, носит практический и целенаправленный характер, ориентируясь на те отрасли, где водород действительно необходим для достижения нулевых выбросов.
