Казыбек Исмаилов 
Глобальный переход от ископаемого топлива ставит перед миром сложную задачу, и Великобритания ищет инновационные пути ее решения. Страна уже является одним из лидеров в области возобновляемой энергетики, однако с ростом мощностей ветряных и солнечных электростанций все острее встает проблема избыточной генерации. В периоды, когда производство энергии превышает спрос, сетевые операторы вынуждены платить фермам за отключение, что приводит к потере чистого электричества и финансовым издержкам.
Университет Кила в Стаффордшире предложил элегантное решение этой проблемы. На территории кампуса действует парк по производству низкоуглеродной энергии, который обеспечивает около 50% потребностей университета и часто генерирует излишки. Вместо того чтобы терять эту энергию, ее направляют на производство так называемого «зеленого водорода». Подобную практику уже применяют в Германии.
«У нас сложилась уникальная ситуация, когда ветряная и солнечная фермы производят слишком много энергии – это отражает общенациональную тенденцию, с которой не всегда справляется национальная сеть, – объясняет доктор Чарли Крейссен, старший преподаватель химии. – Вместо отключения мы используем излишки для создания зеленого водорода, которым заправляем два университетских автомобиля Toyota. Поскольку это зеленый водород, углеродные выбросы отсутствуют – из выхлопной трубы выделяется только вода».
Процесс получения водорода, используемый в Киле, предельно прост и экологичен. С помощью электричества чистую воду разделяют на атомы кислорода и водорода методом электролиза. Затем полученный водород сжимают и в сжиженном виде заправляют в автомобили. Этот метод не требует использования ископаемого топлива, что делает его полностью «зеленым». Однако такая практика пока не является стандартом в Великобритании, где большая часть промышленного водорода – «голубого» – производится с использованием природного газа.
Опыт Университета Кила доказывает, что производство зеленого водорода может быть не только экологичным, но и экономически выгодным. Доктор Микаэла Кендалл из бирмингемской технологической компании Adelan, которая сама три года водит водородный автомобиль, подтверждает наличие проблемы управления энергией, а не ее нехватки. «Полного бака мне хватает примерно на 640 километров, – говорит она. – Проблема – найти заправочную станцию. У страны не энергетический кризис, а кризис управления энергией, поскольку ветряным и солнечным фермам часто платят за отключение».
По данным Национального оператора энергосистемы (NESO), эти так называемые компенсационные выплаты производителям за остановку генерации достигают значительных сумм. Хотя точная доля выплат в секторе ВИЭ не раскрывается, общие расходы превысили 2 миллиарда фунтов стерлингов. В NESO отмечают, что развитие сетевой инфраструктуры и будущие рыночные механизмы помогут снизить эти затраты для потребителей.
Проект в Киле демонстрирует, как можно эффективно решить эту проблему. «Используя избыточную возобновляемую энергию, они, по сути, снизили стоимость производства водорода до нуля», – подчеркивает Кендалл. Технология для водородных автомобилей уже существует и доступна на рынке Великобритании. Главным препятствием остается нехватка инфраструктуры – сети заправочных станций. Исследования, подобные тем, что ведутся в Киле, вселяют надежду на то, что в будущем зеленый водород станет топливом не только для легковых машин, но и для грузовиков и поездов, формируя основу для новой, более чистой транспортной системы.
