Аружан Есенова 
Концерн Daimler Truck сделал следующий шаг на пути к устойчивым грузоперевозкам, представив новое поколение водородного тягача – Mercedes-Benz NextGenH2. Это событие знаменует важный технологический этап в развитии транспорта на топливных элементах. Уже к концу 2026 года планируется запуск мелкосерийного производства на заводе в Вёрте, в рамках которого первые 100 автомобилей будут переданы клиентам для эксплуатации в реальных условиях.
Ключевым преимуществом новой модели стала ставка на сжиженный водород (LH2). При температуре –253 градуса по Цельсию он обладает значительно более высокой плотностью энергии по сравнению с газообразным аналогом. Это позволяет хранить больше топлива на борту и обеспечивает впечатляющий запас хода – свыше 1000 километров на одной заправке при полной загрузке. Увеличенная емкость двух баков до 85 кг и возможность заправки с обеих сторон делают процесс быстрым и удобным. Благодаря новому стандарту sLH2, разработанному совместно с Linde, заправка занимает всего 10–15 минут, что сопоставимо с обслуживанием обычного дизельного грузовика.
В основе силовой установки NextGenH2 лежит проверенная система топливных элементов BZA150 от cellcentric – совместного предприятия Daimler Truck и Volvo Group. Два элемента общей мощностью 300 кВт преобразуют водород и кислород в электроэнергию, а единственным продуктом реакции является чистый водяной пар. Инженеры успешно объединили эту технологию с серийными компонентами от аккумуляторного электрогрузовика Mercedes-Benz eActros 600, такими как интегрированный электроприводной мост (e-axle) и 4-ступенчатая трансмиссия. Этот синтез технологий обеспечивает не только надежность, но и высокую эффективность.
Одним из главных достоинств NextGenH2 является его технологическая зрелость и комфорт. Грузовик оснащен современной аэродинамической кабиной ProCabin, которая снижает сопротивление воздуха на 9% и уже используется в моделях Actros L и eActros 600. В дополнение к топливным элементам установлена буферная литий-железо-фосфатная батарея емкостью 101 кВт·ч. Она накапливает энергию, полученную в результате рекуперации при торможении или движении под уклон, что дополнительно повышает общую эффективность и увеличивает запас хода.
При разработке нового поколения были учтены отзывы клиентов по итогам испытаний прототипов GenH2. Благодаря инновационной компоновке агрегатов в технологическом модуле за кабиной, он стал значительно компактнее. Это позволило сократить колесную базу на 150 мм, что повышает совместимость с различными типами полуприцепов в рамках европейских стандартов длины. Новая система управления испарением водорода и датчики утечки делают возможным ночлег водителей в кабине, что является важным преимуществом в дальнемагистральных перевозках.
Надежность грузовика подтверждена в ходе суровых испытаний в швейцарских Альпах как в зимних, так и в летних условиях. Проект по разработке и производству NextGenH2 Truck получил значительную поддержку от Федерального министерства транспорта Германии и властей земель Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг на общую сумму 226 миллионов евро. Запуск полномасштабного серийного производства водородных грузовиков запланирован на начало 2030-х годов.
